聯系我們 CONTACT US
028-86522928
公司名稱:中北航空集團股份有限公司
公司電話:028-86522928 85416896(辦公室)
公司地址:成都市永興巷15號2號樓
新聞發布22000當前位置:首頁 > 民航中國20000
成都:建設國家級航空樞紐的“經濟潛力”
發布時間:2016-09-14     瀏覽次數:767次
 2016-09-07 來源:鳳凰周刊 作者:曹蓓  [投稿排行榜]
2016-09-07 18:22:31

我來說兩句(0) 字體大小:[ ]分享

[摘要] 今年力爭開通成都至美國紐約、意大利羅馬、澳大利亞悉尼、新西蘭奧克蘭的定期直飛航線;將成都至俄羅斯莫斯科的包機航線轉為定期航線,并恢復成都至巴基斯坦卡拉奇和印度孟買兩條南亞航線;全力推進成都至波蘭華沙、伊朗德黑蘭、阿聯酋迪拜等‘一帶一路’沿線地區直飛航線開行;繼續推進芬蘭航空成都至赫爾辛基、埃塞俄比亞航空成都至亞的斯亞貝巴、加拿大航空成都至溫哥華等洲際直飛航線開行工作,確保全年新開通3條以上洲際定期直飛航線。

成都:建設國家級航空樞紐的“經濟潛力”

  圖:成都雙流國際機場全景圖,攝于2016年2月16日。民航圖庫圖片,攝影:民航資源網網友“會飛的熊貓”

  作為中國航空第四城,成都是中國距離歐洲最近的航空樞紐城市。在建設內陸開放型經濟高地過程中,航空客貨與蓉歐快鐵相輔相成,為成都主動融入“一帶一路”戰略提供了強大的支撐。

  雙流國際機場的大廳,曹明瑋剛剛跟幾個從澳大利亞墨爾本來的旅客聊完,“他們在成都有20多個小時的中轉時間,之后去青島,問我有沒有推薦的地方可以吃到地道的火鍋。”這類問題他遇到的越來越頻繁。“以前我們經手的護照,基本上都是直飛目的地的護照,但現在種類越來越多,這意味著選擇在成都中轉的外籍旅客越來越多。”

  2015年成都雙流國際機場旅客吞吐量達到4224萬人次,同比增長12%,首次超過上海虹橋機場,僅次于北京首都機場、廣州機場、上海浦東機場,位列全國機場第四;其中,國際及地區旅客吞吐量410萬人次,同比增長27.8%,同樣位列全國機場第四。目前,成都已開通國際(地區)航線89條,國際(地區)通航城市74個,其中國際及地區定期直飛客、貨航線41條,航線網絡已覆蓋北美、歐洲、大洋洲、非洲、中東以及亞洲的重要樞紐城市。

  成都市口岸與物流辦公室相關負責人介紹,“作為內陸城市的成都,在全面推進國際化戰略中,航空樞紐建設和國際航線的帶動作用十分重要。成都市委、市政府高度重視航空樞紐建設,將成都作為中國重要的國家級航空樞紐加以打造。”

  正所謂“十圍之木持千鈞之屋,五寸之鍵制闔之門”。以對外通道建設為“先手棋”,強化互聯互通,是成都市融入“一帶一路”戰略的重要舉措。成都市委書記、市長唐良智指出,成都正在加快完善與“一帶一路”快速連通的陸水空立體交通網絡,著力打造貫通歐亞、通江達海的交通走廊。主要包括,以打造國家級國際樞紐空港城市為目標,推進成都天府國際機場建設,實施成都雙流國際機場優化提能工程;以打造國家西部高鐵樞紐城市為目標,建設成都至西安、昆明等城市的高鐵通道,構建成都至渤海灣、長三角、珠三角地區的快鐵交通圈,努力打通成都連接新亞歐大陸橋運輸通道的關鍵節點。同時,大力發展集裝箱多式聯運,提升成都至主要物流節點城市的鐵水、公水聯運水平,使成都連通“一帶一路”、融入“一帶一路”更加便捷順暢。

  “擁有發達航空業的成都將能最大限度地利用全球范圍內的高效率要素資源,促進高端產業和產業高端聚集,使成都成為全球經濟產業體系中的重要節點。”成都市經濟發展研究院副總經濟師、城鄉產業規劃所所長鄧睿表示,“一市兩場”將助推成都經濟更深更快地融入全球產業鏈,協力成都向“國際性區域中心城市”快速邁進。

  “一市兩場”引領臨空經濟

  4年后,雙流國際機場的客流壓力將大大減輕,因為成都第二機場,也就是今年5月27日在簡陽蘆葭正式開工建設的天府國際機場,將在2020年正式投用。這個外形取意太陽神鳥的新機場,從立項到批復,用時僅15個月,為國內同等規模機場項目中最短。屆時,成都將成為中國內陸地區唯一擁有雙機場優勢的省會城市。

  成都天府國際機場距成都市中心51公里,是國家“十三五”期間規劃建設的最大民用運輸樞紐機場項目。項目總投資為718.64億元,可帶動相關工程投資逾3000億元,投資拉動作用明顯,經濟效益、社會效益顯著。該項目對促投資、穩增長,鞏固強化成都航空第四城地位,打造國家級國際航空樞紐,加速構建西部綜合交通樞紐,推動長江經濟帶與南北絲綢之路經濟帶聯動發展具有重要意義。

  按照規劃,機場一期工程按滿足2025年機場旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量70萬噸、飛機起降量32萬架次的目標設計,新建三條跑道,飛行區等級為4F,總機位資源為202個。遠期工程將建設6條跑道,航站樓總面積126萬平方米,滿足年旅客吞吐量9000萬人次需求。

  “目前成都雙流機場的航班已趨于飽和,成都平原像一個聚寶盆,很多航空公司都想進來,但是因為沒時刻,航班飛不出去,所以很多航空公司進不來。天府機場建成后,空域就開闊了,航班自然就放量了,這樣會吸引更多的航空公司和客流。”川航商務委員會國際航線管理部總經理管暉說。

  管瑩暉提到的雙流機場的“壓力”目前確實存在。

  四川省機場集團相關負責人在接受媒體采訪時預計,雙流國際機場2020年年旅客吞吐量將達到6200萬人次,遠超其年旅客吞吐量5000萬人次的設計水平,待雙流國際機場兩條跑道的時刻資源釋放完后,很難再有增長。同時受制于多種因素,現有的機場不具備繼續擴建的條件,“所以,建設成都新機場迫在眉睫”。

  相關分析稱,從國際國內經驗看,“一市兩場”是今后大都市機場運行常態。超過1000萬人口的特大城市幾乎都是按照“一市兩場”的模式在運行,比如紐約、巴黎、倫敦等特大城市,上述四川機場負責人表示,“這些機場建設水平高、規模大,有效地推動了城市發展。而隨著城市發展提速,也會帶動機場的發展,兩者互為引擎。”

  他認為,目前是成都修建新機場,發展臨空經濟最好的機遇。

  以目前雙流國際機場的情況來看,旅客吞吐量平均每年10%的速度增長,隨著國內外航線越來越密集,往來成都或到成都中轉的旅客日益增多,雙流國際機場的旅客吞吐量也明顯增長。另一方面,隨著航線網絡的加密,成都逐漸成為國內外企業聚集的高地,大量人流、物流、信息流在蓉匯

  在建的成都天府國際機場被定位為中國國家級國際航空樞紐,其中包含三層含義:一是成為與北京、上海、廣州遙相呼應,貫通南北、連接東西的中國第四個國家級國際航空樞紐;二是成為中國面向歐洲、東南亞、南亞、中東和中亞的國際空中門戶,成為國際客貨西進東出、東進西出、西進西出中國大陸的重要中轉站;三是成為驅動成渝經濟區、天府新區發展和再造一個“產業成都”的重要引擎。

  因此,按照規劃,新機場和雙流機場未來將有所分工,新機場主打國際,滿足直達和中轉旅客的需求。雙流國際機場主打國內,主要服務于城市點對點航線、本省及周邊支線、公務機飛行及部分國際或地區業務。

  四川省發改委有關負責人稱,在成都天府國際機場啟動建設的同時,臨空經濟區規劃在著手制定,通過航空港建設帶動機場周邊地區。另外,將盡快啟動蓉昆高鐵,向川南地區疏解,并考慮與機場同步建成。

  “目前看來,成都的臨空經濟發展得相當不錯。”中國民航大學經濟與管理學院副院長曹允春是中國民航局中青年技術帶頭人,被稱為中國臨空經濟理論的首創者。根據他的分析,成都機場目前已經進入快速發展期,特別是在“一帶一路”等向西開放國家戰略下,成都正面臨很好的發展機遇,臨空經濟發展擁有眾多優勢。

  國家民航局有關負責人也曾在公開場合對成都寄予厚望,“發展臨空經濟必須以機場為基礎,機場規劃與臨空經濟、航空大都市的規模和發展水平密切相關,而隨著成都新機場建設,成都即將邁入與‘北上廣’并肩的中國航空城第一方陣。”

  事實上,這一機遇已經被牢牢盯住。5月19日,新機場落戶的簡陽市重點提出的四件大事當中,就包括科學規劃空港經濟區建設,引入保稅區功能,突出發展市場廣闊、競爭力強、附加值高的高端制造業和現代服務業,加快建設支撐全市乃至全省發展的國際化空港經濟區。

  在新機場建設期間,雙流國際機場的改造在同時進行。

  根據規劃,雙流機場將增加51個停機坪,預計將于年內基本改造完成。改造升級后的雙流機場年旅客吞吐容量將達到6500萬人次,將容納未來三到四年的客流量增長,與新機場的建成實現完美的對接,保障新機場投運前,成都航空第四城的稱號、航空樞紐地位得以持續鞏固。

  成都社科院報告顯示,按照“一帶一路”和長江經濟帶建設的國家戰略要求,成都不僅要具備航空樞紐的功能,而且要在構建高效、便捷的航空物流通道中發揮支撐作用。為成都打造西部地區門戶樞紐機場和國家級國際航空樞紐,強化空中絲綢之路的核心支撐功能帶來戰略機遇。

 

  圖:成都雙流國際機場全景圖,攝于2016年7月26日。民航圖庫圖片, 攝影:民航資源網網友“合金彈頭X”

  2015年,成都雙流國際機場旅客吞吐量達到4224萬人次,首次超過上海虹橋機場,成為中國內地第四大繁忙機場。

  國際航線展露經濟實力和開放程度

  管瑩暉的辦公室墻上有一幅世界地圖,上面用紅色的粗線標出了“一帶一路”輻射的線路。 “國家政策走到哪兒,我們就會跟到哪兒,看看有沒有商機。”他說。“地圖上標出的‘一帶一路’線路,從東南亞到非洲,到中東,從中亞地區到歐洲、中東歐。這些地方都是國家今后的布局,肯定會充滿機會。”

  一方面是國家戰略,另一方面是市場需求。

  “看去年雙流機場的客流量就知道,4224萬,國際旅客391.87萬。從開通的航線來看,成都現在國際國內航線總額數258條,國際地區89條。這意味著隨著這個城市定位的變化,轉變為樞紐城市,百姓的出行需求也發生著巨大的變化,這些都是機會。”管瑩暉說。

  雖然走出去的條件和時機都已經具備,但開辟國際航線并不是一件容易的事。

  一般來講,前期調研要花費半年到一年的時間,甚至更長。很多熱門的地區,泰國等東南亞國家,因為很多航空公司已經早把這個市場做成熟,所以相對簡單。但陌生的航線則需要考察,那邊的市場量怎么樣,是否能覆蓋成本。此后,還需要一系列審批程序,航權批復、地面代理、時刻批復、飛越許可、客源組織等,最終才能開通。

  “開通后,開拓市場我們基本上是跟國內的旅行社合作,但是市場是需要培養的,不會短時間見效,最短也要三年的時間才能盈利。”管瑩暉坦言。

  但是,“走出去”是必然趨勢。“在‘十三五’規劃里,國際化已上升為戰略。”

  不僅是川航這樣的本土航空公司,多家航空公司均表示出對成都的興趣。

  2月10日,深航四川分公司正式揭牌成立,這是繼國航四川、四川航空、成都航空、東航四川、西藏航空祥鵬航空之后,成都機場第7家基地航空公司。至此,成都機場的基地航空公司數量穩居中國中西部第一。

  其中,國際航班的開設成為眾多航空公司的發力點。7月26日16時,祥鵬航空8L9525航班從成都起飛,飛往泰國蘇梅島機場,標志著祥鵬航空成都直飛蘇梅島國際航線的正式開通。該航線為固定班期的包機航線,由空客A319執飛,每天一班。除了祥鵬航空外,曼谷航空和西藏航空也在同月先后開航成都直飛蘇梅島航線。

  祥鵬航空成都分公司相關負責人表示,將加密成都至東南亞、日韓等周邊國家的短程國際航線網絡;開通成都至中東、南亞等國際航線。同時,祥鵬航空還將實施寬體機引進計劃,適時開辟成都始發洲際航線。

  “對標北、上、廣,成都市制訂了未來5年(2016-2020年)成都國際定期直飛航線網絡規劃,力爭2020年成都國際直飛航線達到70條。重點推進新開通北美洲(紐約、洛杉磯、芝加哥、溫哥華)、澳洲(悉尼、奧克蘭)、非洲(約翰內斯堡、亞的斯亞貝巴)、歐洲(赫爾辛基、羅馬、米蘭、巴塞羅那、馬德里、圣彼得堡)、中東(迪拜、伊斯坦布爾)、南亞(德里)、東亞(名古屋)等20余條戰略性國際航線,并加密現有航線達到天天航班頻率。”成都市物流辦相關負責人告訴記者。

  據介紹,針對成都國家級國際航空樞紐的定位及周邊城市競爭性戰略,在積極推進國際航線開行方面,成都市采用組合政策,包括政府財政補貼、機場收費優惠、市場客源支持等,加大對新開通戰略性洲際航線的支持力度。此外,將規劃航點涉及航權開放事宜一攬子提交中國民航局,爭取在新一輪國家航權談判中給予解決。

  協調民航西南管理部門提高雙流機場小時高峰流量和民航西南地區管理局建立新增航班時刻分配機制;同時,加強與基地公司合作,分別與川航、國航簽署戰略合作協議,支持主基地航空公司構建以成都為核心的國際國內航線網絡。

  “2016年,我們將繼續與川航、國航建立中長期戰略合作關系,制訂國航、川航未來5年在成都的國際航線開行計劃,構建以成都為核心的國際國內航線網絡;同時進一步加強與美聯航新西蘭航空芬蘭航空埃塞俄比亞航空、加拿大航空等全球知名航空公司對接與洽談,爭取將成都納入外航在全球的國際航線網絡。今年力爭開通成都至美國紐約、意大利羅馬、澳大利亞悉尼、新西蘭奧克蘭的定期直飛航線;將成都至俄羅斯莫斯科的包機航線轉為定期航線,并恢復成都至巴基斯坦卡拉奇和印度孟買兩條南亞航線;全力推進成都至波蘭華沙、伊朗德黑蘭、阿聯酋迪拜等‘一帶一路’沿線地區直飛航線開行;繼續推進芬蘭航空成都至赫爾辛基、埃塞俄比亞航空成都至亞的斯亞貝巴、加拿大航空成都至溫哥華等洲際直飛航線開行工作,確保全年新開通3條以上洲際定期直飛航線。”該負責人稱。

  “每一條航線的開通,都意味著這座城市背后經濟實力和開放力度的比拼勝出。”四川省發改委副主任代永波表示,機場的競爭日趨激烈,航線的開放是對等的,因此必須靠市場來支撐。

  而經濟的快速發展和對外開放不斷推進,是成都國際航線“井噴”的重要基石和動力。

  數據顯示,截至目前,成都已經與211個國家(地區)保持了直接經貿往來,美、德、法、澳等15個國家獲批在成都設立領事機構,數量位居中西部第一。

  蓉歐快鐵的開通,從陸路形成配合,也成為成都航空領域飛速發展的重要引力。成都將于今年內完成開行400列蓉歐快鐵的目標任務。2016年7月5日,來自中歐班列蓉歐快鐵推介會的消息稱,預計2017年開行數量將達到1000列以上,到2020年全年開行數量預計將達到3000列以上。成都市口岸與物流辦公室主任陳仲維透露,很快,每天都會有班列從成都出發,駛向歐洲。成都將成為國際鐵路的第一港。

  “繁密的航線網絡、高效便捷的物流體系,在某種程度上讓傳統區位優勢成為一個陳舊的概念。”在國家發改委對外經濟研究所副所長丁剛看來,擁有國內一流航空網絡和蓉歐快鐵等國際鐵路貨運體系的成都,正在成為中國內地通往歐洲的“前哨”。

  剛剛在上海結束的“絲路成都”投資促進懇談會第二站,正是打出了“黃金雙通道”——蓉歐快鐵與天府國際機場的概念,來自臺灣、廈門、福州、上海等地近200家企業及機構參會,蓉歐快鐵和“蓉歐+”戰略與天府國際機場相結合,蘊含著巨大的產業助推和帶動力量,多項投資意向在現場“迸發”,其中超100億元的產業引導基金更已在現場“萌芽”。

  成都市投促委副主任陳賦說,現在成都市有口岸、有市場,而蓉歐快鐵和天府國際機場則共同構成供應鏈陸空大通道,隨著“蓉歐+”戰略的延伸拓展,這個黃金雙通道將為成都、為各企業發展帶來新的機遇與動力。

  圖:成都天府國際機場效果圖。


 

  世航會的“經濟賬”

  “Congratulations!”2014年除夕,接到英國博聞航空集團總裁凱特電話,通知她去英國參加承辦2016年第22屆世界航線發展大會(下稱“世航會”)的最后一輪競標,成都機場市場部的陳楊和她的同事慶幸收到這份特別的新年禮物。這意味著,從2013年10月就開始的半年多的努力,沒白費。

  世航會被譽為全球民航界的“世博會”和“奧運會”,是航空領域每年一次的盛事。經過三輪激烈的競爭,成都機場最終從五家國際知名機場中脫穎而出。2014年4月13日上午,英國博聞航空集團總裁凱特宣布,成都機場獲得2016年第22屆世界航線發展大會承辦權時,陳楊和她的團隊的心情,不亞于聽到北京“申奧”成功的消息。這是繼2009年北京首都機場成功舉辦第15屆世航會后,中國第二個城市獲得承辦權。

  據悉,英國博聞集團作為世航會的發起人,在承辦地選擇上有一套嚴苛的標準體系,因此,迄今為止舉辦的21屆世航會,只有倫敦、柏林、阿姆斯特丹、溫哥華、迪拜、北京等世界一線城市入圍。

  2016年9月24-27日,第22屆世界航線發展大會即將舉行,屆時將有全球350多家航空公司、1200多家機場、200多家政府機構和國際組織,共計約3500名代表出席大會。再次回想起整個為此準備的過程和如愿以償的結果,每個參與的人員都仍難按捺激動的心情。

  從成都機場遞交申辦申請、準備標書,再到英國博聞集團到成都進行實地考察,其中的艱苦外界可能并不了解。

  陳楊曾透露,白天申辦小組通過現場考察、對比分析競爭機場優劣勢、尋求多方協助完成各項資料的收集,因為時差關系,晚上還要繼續與博聞集團召開電話會議三十余次,及時了解英方需求。“僅招標書總共就有十多次的修改。”

  申辦團隊的努力當然是一個重要的方面,但更重要的原因在于,成都這個城市本身。成都市口岸與物流辦公室副主任金大中在新聞發布會上,把“為什么會是成都”的原因,解釋為“成都國家級國際航空樞紐建設發展的‘成都速度’。”

  航空第四城和中西部航空門戶樞紐的地位、豐富完善的國際航線網絡、為提升成都航空樞紐競爭力的努力等等,都是解釋成都最終在競爭中取勝的理由。

  在四川省的規劃中,成都的目標是向國際化邁進。四川省提出要把成都經濟區打造成國家級、國際化大都市經濟圈,是分析借鑒了發達國家和地區打造國際化大都市經濟圈的發展經驗,又充分考慮四川發展的實際和現實需要。而從目前情況來看,成都經濟區有條件打造成國際化大都市經濟圈。

  而此次成功申辦后,這個“成都速度”,可能會成倍增長,帶來巨大的經濟效益。

  據英國獨立官方機構約克航空統計,成功承辦世航會對當地承辦城市的經濟發展將帶來巨大影響,特別在未來三年有望帶來1.22億英鎊的增加值總額,折合人民幣超過12億元。“更重要的是,通過世航會的舉辦促進當地航線網絡的建設完善,乃至對于區域經濟的推動作用。”有分析稱

  據凱特稱,一個囊括了汽車產業鏈各方的挑戰賽同樣會對成都的汽車產業帶來促進,目前成都已是全國第三、西部最大的汽車生產基地。

  成都雙流機場股份公司航空市場部經理閆玉華曾表示,通過舉辦世航會這樣的全球會議而集結全球航企,是吸引國際航企開航成都的最佳捷徑。2013年成都曾成功舉辦亞洲航線發展大會,英國航空和卡塔爾航空就是在參加亞航會的契機下選擇開航成都的。舉辦類似活動產生的影響力由此可見一斑。世界航線發展大會作為業內最高層次的盛會,它的舉辦被認為有望為成都帶來國際航線開航的“爆發”。

  金大中在發布會上表示,“我們將通過世航會這樣的全球會議,集結全球航企,重點與國內外36家目標航空公司就開通成都直飛航線進行一對一會談。”

  此外,民用航空運輸業被認為是帶動區域經濟發展最有力的手段之一。“成都是國內第四大航空港,世航會的舉辦是將本地航空經濟、空港經濟進一步提高的契機,也是實現我們跟國際航企進一步交流與無縫對接的新平臺,對于區域內航空業的發展和區域經濟都將產生有利影響。”四川省社科院金融與財貿經濟研究所所長王小琪稱。

  來自成都的最新消息顯示,截至目前,全球已有92家航空公司(包括美國聯合航空、卡塔爾航空、新西蘭航空、全日空等),279家機場(包括英國希思羅機場、德國柏林機場、比利時布魯塞爾機場、韓國仁川機場、日本成田機場等),15家國際旅游機構(包括美國得克薩斯旅游局、澳大利亞旅游局、日本國家旅游局等)正式注冊參會,展臺預訂率超90%創歷史新高,遠高于往屆30%的平均水平。

  在航空經濟帶動下融入全球產業鏈

  世界各國的航空經濟在發展過程當中均以發達的樞紐機場為支撐。新加坡就是通過把樟宜機場打造成東南亞的樞紐機場,擴大轉口貿易來發展航空經濟。同樣模式的還有荷蘭,他們也是通過把史基浦機場打造成世界級樞紐機場來發展航空經濟。

  而打造國家級國際航空樞紐的成都,正在從多個方面,把航空資源轉換成經濟效益。

  最簡單的邏輯是,一條國際航線的開通能帶來2萬-3萬國際游客。大型樞紐機場客運量每增加100萬航空旅客,可為周邊區域創造1.3億美元的經濟收益,且通過航空運輸增加便利和減少成本,也是發展物流倉儲市場,并轉化為經濟優勢的方式。

  世人都知道漂洋過海的三文魚美味,卻很少有人能把這種純進口的饕餮跟成都聯系在一起。事實是,從成都入境的進口三文魚,已經占全國份額的將近70%,成都這個內陸城市成為三文魚進口的第一入境地。據悉,此前成都市場的三文魚主要從北京、上海、廣州等地中轉,現在正是利用航空樞紐,進口時間和成本大為縮短。

  依托雙流機場和蓉歐快鐵,成都物流樞紐中心地位正日益顯現,成為主要物流地產開發商和產業基金在國內最重要的投資城市之一。仲量聯行報告顯示,受強勁租賃需求推動,2015年成都優質物流倉儲市場吸納量創歷史新高,達到35萬平方米。

  世邦魏理仕華西區工業及物流服務部副董事尤鵬偉對媒體稱,中國物流地產前九大開發商都已經在成都搶占了一席之地,比如,平安3年前在成都還沒有項目,通過收購二手項目搶占市場,現在已經占到成都市場的6%。他認為,成都物流地產的租金未來三年將有明顯增長。

  更重要的是,航空樞紐建設能夠把越來越多的“成都制造”納入全球產業鏈。

  成都市雙流區經科局相關負責人介紹,該區18.5平方公里的電子信息產業園和8.4平方公里的“天府芯谷”主要承載區,聚集了芯片設計制造、封裝測試、信息安全、物聯網、集成電路等多個產業。

  據悉,目前成都已成為全球重要的電子信息產業基地,全球80%的iPad、50%的筆記本電腦芯片、20%的筆記本電腦都是“成都制造”。同時成都也成為中國最重要的軟件外包城市。按照成都的預測,2020年電子信息將形成萬億級產業。

  西南交通大學公共管理學院副院長、區域經濟與城市管理中心主任戴賓在接受媒體采訪時稱,“成都民航業的快速崛起,說到底是全球產業鏈的內在需求。電子信息產業和IT制造業為代表的高科技產業的迅猛成長,使得成都成為全球產業鏈上的重要一環。而作為產業鏈不可缺失的環節,航空業也借此獲得了巨大的發展空間。”

  (本文刊載于《鳳凰周刊》2016年第25期,總第590期。)

合作電話:028-86522928

Copyright @ 2016 中北航空集團股份有限公司 蜀ICP備18021027號-1 | 技術支持:中聯無限

后臺管理入口 | 您是第 61970 位訪客

浙江快乐12现场开奖